Méthodologie

1. Comment cela est construit

Le modèle comporte trois couches :

La séparation est voulue : le texte de ce site ne contient pas un seul chiffre saisi à la main. Si une valeur paraissait forcée, il suffit de modifier le paramètre correspondant dans le tableau du chapitre 6 et d'observer à quel point le résultat en dépend — le calculateur de la page d'accueil fait exactement cela en direct. Les conclusions reposent délibérément sur des grandeurs qu'il faudrait se tromper de plusieurs ordres de grandeur pour changer quoi que ce soit.

2. Le critère de formation d'une traînée

La pente de la droite le long de laquelle les gaz d'échappement se mélangent à l'air ambiant :

La température seuil en air saturé (approximation analytique de Schumann de la solution exacte du critère) :

Les pressions de vapeur saturante suivent la formule de Magnus-Tetens, séparément au-dessus de l'eau surfondue et au-dessus de la glace. L'écart entre ces deux courbes est la région où une traînée ne s'évapore pas mais grossit.

3. Le bilan de masse du programme

Le point de départ est généreux envers la théorie : nous prenons un chiffrage réel et évalué par les pairs de la géo-ingénierie (Smith et Wagner, 3,0 Mt de SO₂ par an la quinzième année) et nous demandons quelle quantité serait nécessaire pour le même effet en dispersant depuis l'altitude de croisière.

Trois endroits où cette estimation est trop basse — donc favorable à la théorie :

Le coût en carburant du transport de la charge suit une règle empirique : environ 3,5 % de la masse de la charge supplémentaire est brûlée par heure de vol, pour une durée moyenne de vol de 2,2 heures. Ce paramètre est approximatif ; le diviser par deux divise le résultat par deux et ne déplace aucune conclusion.

4. Le bilan humain — ratios d'effectifs

Nous comptons des personnes, pas des vacations ni des vols. Les ratios sont pris dans le bas des fourchettes du secteur.

Vérification d'ordre de grandeur : 29 039 avions × 9 pilotes donne environ 261 351 pilotes dans le monde. Boeing prévoit un besoin de 660 mille nouveaux pilotes et 710 mille techniciens en vingt ans^[Boeing], ce qui, avec une rotation normale, correspond à une base du même ordre. Les ratios ne sont donc pas gonflés.

Délibérément non comptés : le personnel de cabine (variante distincte), les contrôleurs aériens, les douanes et la police aux frontières, les assureurs, les auditeurs, les fabricants de réservoirs et de pompes, les chauffeurs de camions-citernes, le personnel médical. Chacun de ces groupes fait monter le chiffre.

5. Le modèle de décroissance du secret

La valeur p = 4,09·10⁻⁶ est la plus basse des trois calibrations de Grimes, c'est-à-dire l'hypothèse que les participants de ce programme sont plus discrets que les employés de la NSA, les médecins de Tuskegee et les analystes du FBI.

Le second canal : la défection morale

Le modèle de Grimes décrit les fuites accidentelles, ou de conscience envers des inconnus. Ici s'ajoute un facteur qu'aucun cas d'étalonnage ne comportait : le participant nuit à sa propre famille. Nous le traitons comme un processus indépendant de probabilité annuelle q par personne, où le nombre de défections par an vaut N·q et la probabilité d'aucune défection sur t années (1−q)^N·t. Nous donnons q dans une plage de 1:1 000 à 1:1 000 000 par an, car elle ne peut pas être déterminée empiriquement — il n'existe pas de précédent d'un programme où les participants empoisonnent leurs propres enfants.

6. La liste complète des paramètres

Tout ce qui entre dans le modèle, avec son unité et sa source — la signification de chaque grandeur est expliquée dans les chapitres ci-dessus. Les entrées marquées hypothèse ne viennent pas de la littérature et sont déclarées ouvertement.